國外預埋技術的應用起始于1931年，初為預埋滑槽，至今已有80多年歷史。目前已廣泛應用于建筑幕墻、高速鐵路隧道、火車站、核電廠、電梯、橋梁、市政隧道與電力隧道等領域。

德國和法國早于上世紀60和70年代開始在地下管廊內(nèi)應用預埋滑槽技術，至今使用狀況較好。目前，預埋滑槽技術在日本、埃及、新加坡、中國香港、韓國和馬來西亞等多個國家和地區(qū)的管廊內(nèi)已得到廣泛應用，我國高鐵也已引進此項技術并成功應用于武廣、哈大、京滬等高鐵線路上。

綜合管廊預埋槽哈芬槽

綜合管廊支架

由于預埋滑槽具有：（1）滑槽采用工廠化加工及預埋，能夠確保質量；（2）避免打孔，對結構不會造成任何損傷，保證了結構的耐久性；（3）管線安裝操作簡單，功效高，環(huán)境清潔；（4）運營期維護、更換隧道內(nèi)設備、管線方便等優(yōu)點，深圳地鐵決定在9號線全線盾構隧道中采用預埋技術。

但是，由于預埋滑槽技術在國內(nèi)軌道交通中的應用剛剛起步，尚無相關設計規(guī)范和技術標準可遵循，須通過試驗方式進行充分對比。為此，深圳地鐵組織設計單位通過現(xiàn)場試驗（包括：拉拔試驗、剪切試驗、水平環(huán)堆載試驗，試驗結果可作為確定預埋滑槽錨固長度的依據(jù)）和實驗室試驗（包括：中性鹽霧腐蝕性及涂層沖擊試驗、耐火性能試驗，對材質及耐久性測試）確定了設計參數(shù)和生產(chǎn)工藝要求，并多次組織國內(nèi)知名專家進行論證和優(yōu)化。同時，由于預埋滑槽時在管片上形成一條槽道，可能對管片的整體受力產(chǎn)生影響，專門委托湖南大學采用有限元仿真模擬進行了管片應力計算分析，分析結果也顯示無論是盾構管片應力變化還是鋼筋應力及應變，以及混凝土應力及應變、混凝土裂縫寬度等都滿足規(guī)范要求，混凝土管片安全可靠。

2013年9月，9號線先個盾構區(qū)間深灣~深圳灣公園區(qū)間開始施工，其左、右線分別采用了預埋有進口品牌哈芬滑槽和國產(chǎn)品牌華盾滑槽的管片。2014年5月，深灣~深圳灣公園區(qū)間左線在預埋有滑槽的管片上進行了100m管線安裝試驗，取得較好效果。同時，針對試驗段暴露出來的安裝過程中防腐層易受損、滑槽預埋施工精度較難控制、T型螺栓如何防脫落等問題進行了一系列的改進。

9號線深灣～深圳灣公園滑槽試驗段于6月10完成驗收后，邀請中國兩院院士孫均及廣州、佛山、南寧等地鐵公司專家于6月16日～17日對地鐵預埋滑槽應用的可行性、應用的前景進行論證，孫院士充分肯定了深圳地鐵敢于創(chuàng)新的精神，并對需注意的問題提出了忠肯的建議。

地鐵是百年工程，深圳地鐵在走創(chuàng)新之路的過程中始終堅持質量較前。為了打造深圳質量，地鐵9號線從滑槽成品進場、管片生產(chǎn)、現(xiàn)場安裝全過程制定了比常規(guī)產(chǎn)品更為嚴格的送檢檢驗機制，確保此項新技術的成功運用。

通過預埋滑槽技術在深圳地鐵9號線的國內(nèi)先次成功應用，我國從完全依賴國外技術和國外產(chǎn)品，到國內(nèi)自主研發(fā)和生產(chǎn)，以及到目前正在編制自己的行業(yè)技術標準，預埋滑槽走出了一條自主創(chuàng)新之路。隨著國內(nèi)其他修建地鐵的城市相繼推廣應用，國內(nèi)生產(chǎn)廠家也如雨后春筍般出現(xiàn)，極大地促進了該領域民族工業(yè)的發(fā)展。

近期，部分網(wǎng)絡媒體上出現(xiàn)了有關深圳管廊應用預埋滑槽質量隱患問題的新聞，望相關媒體能夠如實報道，我司一方面將會進一步加強質量管控，另一方面也將聯(lián)合相關單位密切跟蹤輿情發(fā)展，絕不會因噎廢食，在迅猛發(fā)展的軌道交通事業(yè)上繼續(xù)堅持創(chuàng)新和打造深圳質量的民族發(fā)展之路。